Rafa Borràs sale el primero y en breve ya está por encima de la primera capa de nubes, comunica que la cosa tira. Salgo el segundo con afán de trincar enseguida y en un momento estoy en la base de las nubes, asciendo en ellas y aparezco por encima, otra capa me espera y entro de nuevo. Alcanzando los 650 m, noto un fuerte cabeceo del ala y una forma nada habitual de volar ya que me veo obligado a picar excesivamente, por un momento me asusto, pienso que la nube está más desarrollada de lo que parecía, giro la cabeza inconscientemente y veo que se ha abierto el paracaídas de emergencia.

Confusión, desorientación y descontrol. La brújula enloquece. Sigo tirando fuertemente de la barra de velocidad y en pocos segundos consigo salir al fin de la nube. Localizo mi posición enseguida ya que me resulta una zona muy familiar, estoy a 300 m de altura, desplazado a la derecha de la montaña, todavía al barlovento y en posición de viento en cola. Obviamente el viento fuerte ayudado por el paracaídas me han llevado hasta allí.

Sigo picando fuerte, si consigo pasar la cresta por el lateral de la montaña hay un campo al que quizás pueda llegar. Es inútil, la tasa de caída es excesiva, paso la cresta con 20 m y sin darme cuenta ya estoy en el rotor del sotavento, lo que hace incontrolable el vuelo; decido soltar la barra, es lo único que se me ocurre. Al pendulear el ala por el balanceo del paracaídas, entro en el remanso cerca del sotavento de la ladera. Estoy a 100 m del suelo, consigo pulsar la radio y decir a Rafa lo que ha ocurrido, quien avisa a otros compañeros que están en el despegue.

Aunque estoy un poco más tranquilo, abajo un bosque de pinos amenaza con comerme, no tengo tiempo más que para protegerme la cara con los brazos y encoger un poco el cuerpo antes del impacto. Dos suaves golpes y me encuentro cómodamente apoyado e ileso, sobre dos ramas gruesas y sin riesgo aparente de caerme de los cerca de 7 m que me faltan hasta el suelo. El pinar ese día no tenía más hambre. Por si acaso ni me muevo.
 

Comunico por radio que estoy bien y en 20 minutos mis compañeros me están rescatando. El ala intacta, un montante doblado y un rasguño en el borde de ataque. Gracias por el final feliz.
 

Hasta aquí los hechos, mi conclusión es sencilla. Ya había tenido dos avisos, uno después de volar al ver los pasadores del asa de extracción hacia fuera, y otro día tras hacer un wing over, noté que uno se había salido. Comprobé que al picar bastante, las puntas de los velcros del vario colocado en la barra de velocidad tiraban del asa ventral del paracas. Esto me pasó un mes antes del accidente, sólo tenía que añadir un pequeño velcro, algo que no me impediría localizar y tirar del asa en caso de necesidad, o sencillamente, no poner el vario en el centro de la barra, pero por razones que no me perdono, no hice ni una cosa ni la otra, hasta que pasó lo que tenía que pasar.

A pesar de llevar años volando y haber invertido para potenciar la seguridad pasiva con buen material, veo que es un error dejar pasar dos avisos previos por un exceso de confianza. Es importantísimo ser cauto y usar siempre el sentido común. Ese día la suerte estuvo de mi lado. Espero que si alguien lee este comentario aprenda algo de él, ya que yo sí que he aprendido de otros publicados en esta misma sección, aunque esta vez, también he tenido que aprender de esta mala experiencia.
 

Jaume Martorell i Garau "Jimmy"