El manual es obra de Ignacio de Juan. El trabajo es traducción del Hang Gliding Training Manual, de Dennis Pagen, salvo que en el tomo I (curso de iniciación) se añade algún material, así como el reglamento de ala delta. Se ha realizado con autorización (y apoyo) del autor, y los derechos de traducción se han traspasado a la RFAE. La RFAE ha de difundir el material, y mejorar la presentación para futuras ediciones. Reputados instructores como Manel Escuder o Salvador Mogas han dado el visto bueno al material. Todo el curso cumple con las especificaciones que contiene el reglamento de ala delta. Asimismo ha preparado sendos exámenes: curso de iniciación y alumno avanzado.
 

Comencé a trabajar en la traducción en el verano de 2000, cuando me topé con este magnífico libro en mi búsqueda del material teórico más adecuado para los cursillos, pues el que encontré en castellano, aunque de gran calidad, era fragmentario, excesivamente técnico, o pensado para pilotos, no para alumnos.

Pronto comprobé que su contenido y procedimientos coinciden plenamente con el método de enseñanza clásica que seguimos la mayoría de instructores, con la enorme ventaja de que todos los conceptos y aspectos importantes del aprendizaje se explican con claridad y sencillez, paso a paso y reforzados por las inestimables ilustraciones del propio autor.

Enseguida me puse a trabajar para conformar el manual del cursillo de iniciación, y lo terminé en Septiembre del mismo año. Resultó funcionar extraordinariamente bien, ya que los alumnos asimilaron concienzudamente los conceptos teóricos y prácticos más importantes, y a mí no se me olvidó explicarles nada importante, porque todo lo que necesitaban estaba en el libro. Completé el curso con un examen tipo test, para comprobar que lo habían leído detenidamente, y así dejé terminado el material del libro primero.

Una vez terminada la traducción y composición del resto del material, se han preparado varios modelos de examen teórico que cumple con los requisitos del vigente reglamento de ala delta para el examen de alumno avanzado. Por parte de la comisión de ala delta de la FAE se han examinado los textos, habiéndoles dado su aprobación como textos recomendados para la enseñanza. Como veréis, esta es una edición casera. Corresponde ya a la FAE mejorar su presentación e ir actualizando su contenido en posteriores ediciones, si bien comprobaréis que se trata de conceptos elementales para el correcto aprendizaje, que poco se podrán actualizar mientras no cambien las leyes de la física.

Espero que este curso, fruto del trabajo de muchos instructores a lo largo de los años, sea una herramienta útil para aprender de forma concienzuda y segura nuestro deporte, y que en especial los compañeros dedicados – siempre por vocación – a enseñar a otros, se animen a continuar con este empeño teniendo la tranquilidad de que trabajan con un procedimiento sobradamente probado.
 

      Ignacio de Juan
      Sevilla
      (Septiembre 2003)
 

Con toda certeza, parte del placer de volar es compartir el aire con otros pilotos. Cuando vuelas con tráfico, debes hacerlo con precaución y respeto por el espacio aéreo de tus compañeros pilotos. Ya hemos visto las reglas de preferencia y de tráfico en ladera y térmica, en el capítulo 9. Nos remitimos también al aterrizaje con tráfico, visto en el capítulo 7. Debes revisar estas reglas hasta que se te hagan tan familiares como las normas de circulación en la carretera. Aquí señalaremos otras consideraciones sobre el tráfico.

TU META: Volar cerca de otras alas con comodidad y plena consciencia, evitando al mismo tiempo suponer un riesgo para ti mismo y para otros pilotos.

GIROS CON TRAFICO

Una de las cosas más importantes que has de saber hacer con tráfico es despejar tus giros. Esto quiere decir mirar atentamente en la dirección hacia la que quieres girar y asegurarte que la vía está totalmente despejada antes de girar. De hecho, una de las formas de anunciar que quieres girar es mover tu cabeza varias veces en la dirección pretendida. Otra forma de enviar esta señal es desplazar tu cuerpo hacia la dirección deseada unas pocas veces, sin realmente alabear, sino simplemente para anunciar tu próximo movimiento. Finalmente, un signo inconfundible es sacar un brazo, como en la figura 12-6 (utilizable sólo en aire suave). Cualquiera que haya conducido un automóvil puede entender esta señal.

Cuando estés siguiendo a otra ala debes estar atento a posibles señales de giro y situarte de forma que no le bloquees el camino. Más importante aún, si estás siguiendo a otro piloto por una ladera en condiciones suaves, asegúrate de girar antes del final para que el piloto que va delante pueda también girar antes del final de la ladera.

CALCULO DE TRAYECTORIA CON TRAFICO

Cuando vuelas hacia la senda de otra ala (o cualquier aeronave), puedes calcular fácilmente si hay riesgo de colisión comprobando el ángulo respecto al otro aparato. Como muestra la figura 12-7, si vas en una trayectoria convergente, el ángulo no varía en ningún momento. Si vas a pasar de largo, el ángulo respecto al otro aparato va cambiando. Por supuesto, realizar una temprana maniobra evasiva es siempre la mejor política.

Figura 12-6 suprimida en la web: Indicación de giro
Figura 12-7 suprimida en la web: Cálculo de la trayectoria de cruce.

Finalmente, ten cuidado con la turbulencia (vórtices) que deja la otra ala o aparato. Fíjate bien en la senda que está siguiendo y evítala. Esto es especialmente importante durante el proceso de aterrizaje (ver Aterrizajes con turbulencia  y Aterrizajes con tráfico en el capítulo 7).
 

El precio del Manual comleto (3 volumenes), es de 20 euros, más 5 de gastos de envio. Su pago debe realizarse, mediante un ingreso en la cuenta de La Caixa, a nombre de Francesc Viñas con el número:

2100 0053 61 0200293321